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郭? 车厂对自动驾驶R辆研制要有敬畏之心与责Q?
旉Q?019/4/27 14:07:18作者:牛v?来源Q南京在U?

     4?3日,OFweek2019Q第三届Q中国物联网产业大会暨展览会在深圳D办。深圛_U在本次|联汽R发展高峰论坛现场Q专访了q汽研究院智能驾驶技术部部长郭舜?/span>    

    深圳在线专访了广汽研I郭?/span>

    在自动驾驶进入细分场景落地商用的关键时点QL2/L3高辅助N正实现量产化QL4U无人驾驶也正逐步推进研发投入……郭l舜在接受深圛_U的专访中,与现?00多名汽R行业专家与从业h员共同分享了当前自动N行业的前沿技术与发展成果Qƈ提出车厂对自动驾驶R辆研制要有敬畏之心与责Q心等观点?/span>

    从马斯克来看Q造Rq不比造火容?/strong>

    当以整R车厂视角提及自动N车辆研发与制造的关键因素Ӟ郭舜介l,从之前的Google、百度这cȝ互联|公司来到整车R厂,他最大的感受?Q自动驾驶R辆的研发与制造是一个需要花大量_֊投入且高q研究领域?/span>

    在理想的情况下,自动N车辆研发与制造所讄的算法,不需要考虑一些现实的因素Q就能完运行。但当系l真正的与实际相l合Ӟ它就会出现很多的客观因素限制各种法q作和技术实现?/span>

    郭舜表C,作ؓ车厂要对自动N车辆研发与制造怀有敬畏之心,作ؓ汽R厂商Q首先要保证驾乘者的生命安全是凌驾于所有的技术、功能、卖点之上的。而保证驾乘者的驾乘体验和功能安全,是所有自动驾驶R辆研发与刉的技术核心?/span>

    郭舜说Q业界一般认动驾驶R辆的研发与制造离落地量񔭑近Q就难实现。以马斯克同时制造汽车和火箭ZQ当q马斯克在space X刉火时Q虽然时有失败和爆炸Q但是它始终控制在一个相Ҏ可控的预设轨迹或\径上。但马斯克在研制MODEL3Ӟ情况则全然不同,他必M在工厂数日,d对大量的技术难题和量问题?/span>

    q是Z么呢Q从某种意义上讲Q造R与造火相比ƈ不容易多。因为飞机、火的N者,都是l过严格专业训练的,可以不用考虑pȝ的复杂程度,只需让驾驶者了解如何驾驉机、火,p很好的操控?/span>

    但是对于车辆的驾驶者就完全不同Q因R辆驾驶者对N汽R的经验与l历参差不齐Q有的驾驶者可能驾龄不一个月Q甚x刚刚拿到驄。所以对于造R厂商来说Q不R辆的N者情况如何,都必M证他们在N车辆上有_的安全性保障?/span>

    郭舜表C,研制产品的受众面大Q所需考量的问题一定会多。可见造Rl非易事Q作R厂来_一斚wQ虽会ؓ此经历痛苦,但都希望能推Z国的自主品牌Q希望更好、更快速的为普通老百姓提供更的R辆,保证普通老百姓更安全、更舒适的驾乘体验?/span>

    同时作ؓ业界一分子Qؓ解决行业上的Nw体力行Q在自动N车辆研发与制造这条\上不断探求更多的可能性,q本w就是一件值得骄傲的事情?/span>

    车辆更h性化Q让车辆与h实现真正交互

    谈到自动N的普及和Z对于自动N安全的信心时Q郭l舜以自己家Zؓ例,介绍刎ͼ自己与家人在q州生活Q但自己长期居住研究院,家h虽然知道自己在做自动N研发Q但却无法真正的了解和认识自动驾驶?/span>

    家h真正的了解到自动NQ是源于一ơ邀请家乘自q研发车辆Q正是这U亲w体验才使得家h对自动驾驶有了全新的认知Q家人立d了解到自动驾驶是什么、能做什么,真切地感受到自动N为未来h们的生活和出行方式带来的巨大改变?/span>

    郭舜说Q提高h们对自动N安全的信心,加速自动驾驶汽车的普及Q主要责L自于自动N的研发者,车厂和科技公司有责dC会普及自动N技术?/span>

    所以,一斚wQR厂要通过真正的驾乘体验,邀请大家试乘,来向非专业h士、普通民众及客户U普自动NQ另一斚wQR厂也应当让自动驾驶R辆更加h性化Q让Z觉得w边的不止是一辆R。自动驾驶R辆就像h们的“爱人”一P是有感情的,让R成ؓ能陪伴h们远行、见证成ѝ分享喜悦的朋友?/span>

    整R厂商如何让R辆更加h性化Q例如,自动N车辆刚刚停在斑马U前Q旁Ҏ行hq马路,便可以通过自动N车辆的液晶屏昄“请您先赎ͼ我等你走”。这其实是一Uh车互动,行h一看便知道可以安全通行?/span>

    很多时候,一个自动驾驶R辆停靠马路上QR里还没有人,行h是便无法判断自动N车辆是死ZQ卡住了Q还是在{行人通行Q这Ӟ自动N车辆需要给样一个明交互?/span>

    郭舜还介绍Q现有一些公司,如戴姆勒Q会在礼让行人时Q让车灯投媄Z条斑马线Q行人看Cq道自己可以安全通行了。所以其实R厂需要设|一些更加h性化的功能,赋予车辆个性,q样Zp得自动驾驶R辆更像是一个朋友,q一步消除自动驾驶的隔阂感,从而Z对自动驾驶更有信心?/span>

    自动N车辆智能,׃n的可能性就大

    在谈及自动驾驶R辆的未来发展势Ӟ郭舜介l到Q当车辆来智能的时候,它的成本也在提高Q普通h的购买压力也会增大?/span>

    q个时候,自行车共享模式便成ؓ了一个可供参考的模式。相对而言QR辆h格高、功能强Q但利用率却不高。通常而言一辆R一?5%的时_q没有真正在使用Q同时一般R辆只载一两hQƈ没有坐满Q闲|时间较多?/span>

    如果化R辆,保证Z随叫随到Q同时能够保证乘坐空间的U密性,可以在R中办公,接商业涉密电话,q时车辆的利用率׃更高?/span>

    郭舜认为,车辆智能共享的可能性就大Q比如即使有上下班高峰的潮汐现象Q乘客在目的C车后QR辆也能够自动N再回到地铁口Q或是去到其他地方l接客。显而易见,车辆的共享化是自动驾驶未来趋ѝ?/span>

    随着车辆的用效率提高,未来很可能三五个人共享一台自动驾驶汽车,车辆的保有量会下降,车厂会从q去的增量时代,q入存量时代Q从而进入一个用率更高QR辆数量减的时代?/span>

    在此背景下,车厂很难单独靠造Rl系增长体量Q所以更多R厂要投n于出行相关的服务q营上,通过为用h供出行服务来获利。正如广汽原先只是造R企业Q但现在的口hQؓ人类好Ud生活持箋创造h倹{?/span>

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